2009년 06월 물류와 경영 인터뷰 - 국내 3자물류시장 현황과 향후전망  

국내 3자물류시장 현황과 향후전망 - interview 화인통상 최승재 대표이사

“국내 3자 물류업체들도 자체 경쟁력을 확보해 단순히 고객의 요구에 맞는 서비스 제공이 아니라 고객이 요구하는 수준 이상의 서비스 제공을 통해 고객의 물류서비스 모델을 먼저 제안 할 수 있어야만 합니다.”

물류현장에서 실질적인 3PL업무를 하는 업체는 국내3자물류시장의 현황과 비전에 대해 어떻게 생각하고 있을까? 3자물류시장에서 자회사를 두지 않고 3자물류업무를 하며 내실 있는 정도경영으로 업계에서 인정받고 있는 화인통상의 최승재 대표이사를 만나 국내3자물류 실태 및 전망에 대해 들어보았다.

Q. 우선 화인통상에 대해 간단히 소개해 주십시오.

저희 (주)화인통상은 1995년 설립 이래 (주)화인로지스틱스, (주)화인리커즈, (주)화인글로벌 등 3개의 계열사를 설립했으며 동북아 물류 중심항으로 거듭나고 있는 인천 지역내에 3개소의 물류센터(대지:40,000m²,건물:33,000m²)를 운영 하고 있습니다. 그중 2008년에 개장한 아암물류센터는 단일창고로는 국내 최대의 보세창고이자 수입물류센터로 팔레트 기준으로 20,000팔레트를 동시에 보관 할 수 있으며, 이러한 대단위 물량을 보관 및 입출고를 관리할 수 있는 각종 자동화 시설들이 구비돼 물류의 생명이라 할 수 있는 물류효율 극대화를 실현한 초현대식 물류센터라 하겠습니다.
‘최적의 물류서비스 제안을 통한 고객의 경쟁력 향상에 기여’라는 경영목표아래 (주)화인통상의 사업분야는 크게 4가지로 나눌 수 있습니다. 다양한 아이템을 다양한 고객별로 차별화해 보관·관리하는 3PL 사업분야와 소량 다품종 상품 Sourcing에서 수출입 대행 및 유통 까지 일체화된 서비스를 제공 하고 있는 무역·유통서비스, 검역 및 안전대행 서비스, 완벽한 물류 인프라를 갖춘 보세창고 운영 등으로 구분할 수 있습니다.
(주)화인통상의 경쟁력이라 한다면 무엇보다도 다양한 고객에 맞는 맞춤형 물류 서비스가 가능 하다는 것을 들수있습니다. 입고, 보관, 출고에 이르는 창고 개념의 서비스만 하고 있는 다른 물류센터와 달리 물품이 고객에게 최종 인도되기까지 각종 인허가 절차나 검역, 안전인증 등 파생되는 모든 업무를 저희가 처리해 드릴 수 있는 시스템을 구축하고 있어 고객이 원하는 다양한 서비스를 제공 할 수 있다는 것입니다. 물류는 저희가 일체 담당하고 고객은 유통에만 전념할 수 있어 결국은 고객의 경쟁력 향상에 기여할 수 있게 되는 것입니다. 이러한 차별화된 물류서비스의 구현으로 (주)화인통상은 한국까르프, 스타벅스코리아, ZARA, 코스트코코리아, GS-왓슨스 등 해외굴지의 유통업체 및 할인매장 20여곳을 거래처로 확보해 수입에서 통관, 상품화작업, 재고관리, 배송에 이르기 까지 일체의 물류서비스를 책임지고 있습니다.

Q. 국내에서 3자물류업을 하시면서 고충이 있다면 무엇인가요? 그리고 어떻게 해결 했으면 합니까?

아직도 대부분의 화주업체들이 3자물류의 개념에 대해 정확히 이해하고 있지 못하고 있는 것 같습니다. 화주업체분들과 협의 하다 보면 3자물류를 단순히 자사의 물류부문 아웃소싱 정도로 생각하고 있으며 특히 이를 통해 현재보다 어느 정도 비용절감이 가능한지에 주로 관심을 두고 접근하고 있다는 것입니다. 전문화된 물류서비스 제공을 통한 고객의 경쟁력 향상이라는 3자물류의 기본 취지와는 다소 벗어나는 것 같습니다.
물론 비용절감이라는 부분도 중요한 사항이지만 그보다는 물류생산성 향상을 통한 물류만족도 향상과 이를 통한 최종 소비자의 만족도 향상이 더욱 중요하고 이러한 과정에서 비용절감은 물류부문뿐만 아니라 타 부문에서 자연스럽게 파생되어 얻을 수 있는 것입니다. 결국 화주업체들의 3자물류개념에 대한 정확한 인식과 이를 뒷받침해 줄 수 있는 3자 물류업체들의 전문화된 물류서비스 구현이 향후 3자 물류의 활성화를 위해 필요하다고 하겠습니다.

Q. 3자물류업체로서 정부에 바라는 점이 있습니까? 있다면 이유는 무엇입니까?

물류산업은 제조업이 아니라는 이유로 여러 국가정책에서 배제 되고 있습니다. 예를 든다면 금융정책 지원이나 전기료 등 유틸리티 비용의 할인 혜택 등을 전혀 받고 있지 못하고 있으며 원활한 인력 수급을 위한 병역특례 등도 전혀 고려되고 있지 않고 있습니다. 물류산업은 현대와 같이 글로벌화 시대에 국가와 국가를 이어주는 가장 중요한 역할을 담당하고 있는 만큼 이제는 제조업에 준하는 혜택을 물류 산업에도 제공했으면 합니다.
또 물류산업의 특성상 대규모의 토지와 건물이 필요하고 이를 얼마나 효율적으로 사용하는냐에 따라 경쟁력이 좌우된다고 하겠습니다. 따라서 녹지 공간 확보, 용적율, 건폐율 등에 있어 일반 상업용 건물과는 달리 각종 규제를 완화해 주었으면 합니다. 지금과 같은 일률적인 규제 적용으로는 단위당 비용 절감을 통한 물류경쟁력 확보가 어렵습니다.
지금은 세계다국적 물류업체들과 경쟁을 해야 합니다. 그러기 위해서는 국내 3자물류 업체들이 이들보다 우수한 경쟁력을 확보할 수 있도록 각종 정책 지원이 절실한 실정입니다.

Q. 선진국과 비교해서 국내3자 물류업체는 어떤식으로 변해야 할까요.

국내3자물류의 시작은 대기업의 물류부문이 자회사 형태로 분리, 운영되면서 시작된 것이 대부분이었습니다. 따라서 화주업체들과의 대등한 입장에서 물류를 제안 한다거나 운영해 나가기보다는 어느 정도는 화주업체들에게 예속돼 있다고 할 수 있습니다. 이러한 것이 국내에서 3자물류가 활성화 되는데 제약 요인이 되었고, 세계적인 3자물류업체로 성장해 나가는데도 한계로 작용한 것입니다.
따라서 국내 3자 물류업체들도 자체 경쟁력을 확보해 단순히 고객의 요구에 맞는 서비스 제공이 아니라 고객이 요구하는 수준 이상의 서비스 제공을 통해 고객의 물류서비스 모델을 먼저 제안 할 수 있어야만 합니다. 적어도 물류부문에 있어서는 저희와 같은 3자물류업체가 고객보다 앞서 있다는 인식을 갖게 해줘야만 진정한 3자물류를 영위해 나갈 수 있으며 더 나아가 세계적인 3자물류업체로 성장할 수 있다고 생각합니다.

Q. 최근이슈가 되고 있는 친환경 물류와 관련해 귀사에선 어떤 노력을 하고 있습니까?

사실 물류부문에서 친환경 도입은 타 부문 보다는 등한시돼 왔다고 생각합니다. 이는 물류가 지나치게 효율을 강조 하다 보니 어쩔 수 없이 환경문제 까지 관심을 가질 수 없었습니다. 그러나 이제는 친환경이 전부문에 걸쳐 중요한 이슈로 떠오르고 있고 이를 구현하지 않고서는 미래의 물류를 선도 할 수 없는 환경으로 조성되고 있어 저희 역시 다양한 방안을 강구 하고 있습니다. 우선 운행 장비의 친환경화와 장비운행 감소, 재활용 확대라는 세가지 분야에 집중하고 있습니다.
운행 장비의 친환경화는 신규도입 장비를 연료사용 장비에서 전기식 장비로 교체해 작동하고 있으며 장비운행 감소는 주로 전산화와 통합배송 등 효율증대화로 입출고 및 배송부문에서 장비운행 횟수를 크게 줄이고 있습니다.
재활용 확대는 팔레트의 경우 전에는 폐기하던 것을 간단한 수리 후 재사용 하는것을 확대하고 있으며 폐지나 폐비닐도 철저히 분류해 재활용률을 극대화 하고 있습니다.

Q. 앞으로 국내 3자물류를 어떻게 전망 하시나요?

국내에 3자물류 도입이 늦어진 것은 화주입장에서 “내물건은 내가 관리해야만 안전하게 관리 할 수 있다”는 보수적인 관념이 있었기 때문 입니다. 그러다 보니 물류관련 투자가 급증 하고 결국은 물류의 비효율로 물류비용이 증가돼 기업의 경쟁력 저하 요인이 되었던 것입니다. 특히나 요즘과 같이 물류환경의 급격한 변화는 전문 물류업체가 아니고서는 따라오기가 힘든 상황 입니다. 또 현대물류 시스템은 막대한 비용을 투입해 완벽한 인프라 구축으로 대량의 화물을 취급해 단위당 물류비용을 절감하는 방향으로 전개되고 있어 개별기업이 이러한 막대한 투자와 대단위 물류부지 및 시설을 갖춘다는 것은 거의 어려운 실정입니다.
경쟁시대에 화주의 입장에선 유통 등 전략부문에 집중해도 경쟁에서 앞서나가기 어려운 상황에서 물류부분에 까지 핵심역량을 분산 할 수는 없는 것입니다.
따라서 막대한 자금의 투입 없이 안전하고 전문화된 물류서비스를 얻을 수 있는 3자물류가 필연적으로 확대 될 수 밖에 없고 이것이 화주나 물류업체나 서로 상생할 수 있는 윈-윈 전략이라 할 수 있습니다. 특히 최근 들어 중소규모 화주로부터도 3자물류에 대한 의뢰가 급증하고 있음을 보더라도 향후 국내 3자물류의 전망은 매우 밝다고 하겠습니다.



이렇듯 갈수록 커지는 물류시장에서 3자물류시장은 시간이 흐를수록 규모가 커질 것으로 전망되고 있다.
더욱이 경제상황이 어려울수록 비용절감을 해야 하는 화주입장에선 물류아웃소싱이 경제적으로 효과가 있다는 사실을 안다면 3자물류를 이용해야 하는 것이다.
하지만 국내3자물류시장은 아직까지 3자물류에 대한 개념인식미비, 전문인력의 부재, 시장규모의 영세화, 해외시장 진출 미약 등 많은 문제점을 떠안고 있다. 정부차원에서 문제점을 해결하기 위해 많은 노력을 하고 있지만 아직도 개선될 사항이 많다.
갈수록 성장하는 3자물류시장에서 정부 뿐 아니라 화주, 그리고 3자물류기업들의 전문성확보와 의식에 대한 변화도 필요하다.
<배종완기자>